雪铁龙富康悬挂(雪铁龙富康图片)
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减震器弹簧，是悬挂系统的重要部件。
（图片来源互联网，侵删）减振弹簧是常用的弹性原件,广泛应用于各种振动设备,具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点。
减振弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧 ，复合弹簧，空气囊弹簧等。
常规意义上的减震...。
人人都说法系车底盘好，那么它究竟好在哪里？
人人都说法系车底盘好，这两天也正好赶上我家附近的一个车展，老姨一家都特别喜欢法系车，这次也终于下手了，买了一台东风雪铁龙，我看着分外眼红。
车展上那么多车，看起来也没有什么特别的，标志不也挺好吗？带着疑惑的我向讲解员咨询了之后才明白，终于知道人人都要买法系车的原因了！东风雪铁龙这款车，车主对它的底盘其实蛮有信心的，不然也不能这么多人买，但是在整个产品研发过程着重强调空间感和舒适性，包括内饰配置都不错的。
就拿东风雪铁龙C6的底盘的情况来说，整个前护板加上这个两侧的护板，都是一个这个工程塑料的材质，覆盖的非常全面，它排气上方这个隔热机构也是很全的，包括一直到了这个排气后端这个位置，整个前后板的这个位置，有一个这散热的装置，在挡泥板三角区之间，可以看出来，法系车在底盘研发设计上，它不光只是一个运动取向，在性能方面也是考虑的细致入微！整个前车架这个位置是一个比较大的a型副车架，它是拼接起来的，这一设计成本其实很高的，法系车跟德系车和日系车不太一样。
在刹车方面采用了一个单向单活塞卡钳，这个设计没有很人性化，入标致508L的这个底盘相比，可以看到整个seo这个底盘，是跟508非常像，但是它有一个最明显的变化就是在后服下这个位置，标志508是全铝合金材质，等等的细节把控也要提上日程！事实证明，雪铁龙在底盘 *** 方面，充满着无限的可能，在整个底盘的设计上面，我觉得是完全可以做到这个合资品牌的头把交椅，雪铁龙完全可以再把用料优化一下，做工设计减少一点，把成本挪到这种车架，或者说是整个外观的设计上来，销量也会比现在更好！。
法系车的底盘有何优势，为何被说为是大师级底盘？
法系车的底盘有何优势，为何被说为是大师级底盘？开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉。
简单说一下笔者个人对法系车底盘的了解，有不准确的地方，希望各位老师指正。
纵观现在的车市，多数车型的底盘悬挂都是前麦弗逊➕
后多连杆式的组合。了解法系车的都知道，法系车最常使用的就是后扭力梁非独立悬挂，这个被众多车企嫌弃，被消费者认为是“便宜货”的板悬，硬是被PSA *** 出独立悬挂的质感，坐在车里完全感觉不出这是被人各种嫌弃的板悬，这种 *** 功底甚至超过奔驰宝马。
在国内，法系车的销量和名气虽然不如德，日系车型，但是在欧洲，特别是在拉力赛道上，法系车可以说是大名鼎鼎。
常年征战各种拉力赛的法系车，在底盘 *** 方面有着非常丰富的实战经验，我们都知道拉力赛不同于一般的赛道，要应付很多复杂的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，对底盘的要求非常高，正是因为经常征战于这样的赛道，使法系车对底盘的 *** 有着优秀的功底，在欧洲可以说说声名远扬。
试想一下，法系车连最“便宜”的扭力梁都能 *** 出独立悬挂的质感，如果使用多连杆独立悬挂又会是一种怎样的体验呢？这里笔者推荐各位看官去试驾一下DS7，感受一下法系车对多连杆式独立悬挂的 *** 。
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