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雪铁龙富康赛纳(雪铁龙赛纳)

国际

要。

（图片来源互联网，侵删）

根据雪铁龙官网得知，中网就是汽车的前脸，大标就在上面，雪铁龙赛纳在进行使用的时候前大标掉了是要和中网一起换的。

赛纳是雪铁龙1997年推出的替换ZX（富康）的升级车型。

雪铁龙赛纳的现状

即便有种种优点，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。

高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。

虽然306平台口碑上佳，但由于设计陈旧，面对较新的雷诺梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。

在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量更佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格变得低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。

但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。

　赛纳在法国的生产停止于2004年，让位于C4。

在中国，其生产延续到了2006年。

不过，赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上，在中国同样呈销量上升趋势。

赛纳是雪铁龙最后的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。

306平台的前两款作品——ZX和306都强调敏捷活跃的车身动态，但配置相对简陋，与德国的竞争对手相比缺乏高档感。

赛纳作为该平台的末代车型，向舒适性和电子化方向做出了较大的倾斜，装备水平处于传统和现代车型之间的过度状态。

　法国90年代以来的小型车产品拥有强烈的个性，以306，Clio和Saxo为代表的一批车型在世界上树立了法式钢炮的形象，它们轻盈而灵活，略带神经质的行驶风格十分独特，而306平台在高速行驶时还不失大车的稳重感。

但这些都已经随着舒适而平庸的新一代车型随风而去。

在法国传统钢炮世家中，现时唯有Clio一息尚存，赛纳则成了雪铁龙在这一幕中的绝唱。

毕竟，这是一个拥挤的时代——不论车外还是车内都是如此，轿车也必须随之进化。

价格优势不足，两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。

赛纳应该是以其运动性能为主要特点。

首先从车辆的外形来看，流线型的小三厢设计，配合前脸菱形的大灯，具有非常强的视觉冲击力。

驾驶舱内的设计以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。

座椅的支撑和贴合度令人很满意。

发动机的动力输出非常强劲，再加上小巧的车身重量，赛纳的加速性能表现非常出色，在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。

而且，油门与离合器的配合也恰到好处，起码对于刚刚接触它的驾驶员，即使是新手，熄火的情况也比较少见。

值得一提的是赛纳的悬架，为了配合运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实。

在进行绕桩测试时，偏硬的悬架也会使车身更加灵敏，循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。

所以，赛纳显然是用来驾驶的。