马自达cx5最新款图片(马自达cx5价格及图片)
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竟然帮我转弯，爱车马自达CX-5的试驾感受分享！
92年出生的我确实没有赶上汽车的黄金时代，18岁高中毕业时 *** 就开始了摇号，那时的我没钱、没指标，却有着无数喜欢的车。
上大学时，最喜欢干的事情就是拿着 *** 上的参数和室友吹嘘这车多好多好。
直到有一天，朋友开着一台老马6出现在我面前，重手的方向、扎实的底盘，这才让我意识到汽车的乐趣不仅仅是背参数，我也应该有一辆自己马自达...说来也是尴尬，自从2012年拿到驾照至今我也没有获得指标，但这并不影响我成为马自达的忠实粉丝，一有新车上市我就会跑去4S店试驾，也算是变向见证了马自达各个车系的成长。
趁着2020款长安马自达CX-5焕新上市，我有机会拿到这台2.5L 四驱顶配版本的CX-5，看看号称“东瀛宝马”的马自达都有什么绝活。
抛开马自达偏爱红色的执念，铂钢灰在精湛的匠涂技艺下也显得格外耐看，修长的大灯和大嘴式的进气格栅也给新车增添了不少运动气息。
我相信很多人看车愿意从外观着眼，但是作为技术宅的我却更关注这台CX-5的“人车沟通感”，或者说是对业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control）产生了浓厚的兴趣。
拉开车门坐进车内，人体工学运动座椅包裹性很好，这样在车辆急转弯时就不用大腿抵住中控台了。
坐垫的填充物非常充实，软硬程度适中，腰部支撑性足够，或许是考虑到马自达的用户们都比较爱自驾，长途驾驶的舒适性必须要保证好。
按下点火开关，随着转速指针的微微上扬，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机被正式唤醒。
三联炮筒式仪表显得格外战斗，双手握紧方向盘，三九点与双手虎口非常贴合，想要操控它的欲望瞬间涌上心头。
右手挂入D挡，松开手刹，伴随着油门踏板的不断下压，马自达CX-5稳步驶入了快车道。
虽然现在涡轮当道，但也千万不要小看这台2.5L自然吸气引擎，即便是在D挡下，196马力和252牛·米也足够让这台CX-5随时撒欢儿。
作为历史上之一支获得勒芒冠军的日本厂商，马自达一直走在技术的最前沿。
有了上世纪90年代转子引擎的成功，马自达更加坚信自然吸气引擎的平顺性能带给驾驶者更多的人车沟通感。
而这台马自达SKYACTIV-G 2.5L自然吸气引擎具备了13:1的超高压缩比、6孔高压喷油、凹顶活塞设计和4-2-1排气系统，大幅提高了发动机的热效率，降低油耗。
通过Dual S-VT双可变气门正时控制系统，精准控制了发动机的进、排气门开闭时间，提高发动机的响应速度、增强动力输出的线性感，让你在任何挡位、任何转速域都能获得细腻且跟脚的动力输出，这种感觉你很难在百万级以下的涡轮车上找到。
随着油门过半，发动机的转速也很快来到了4000千转，这时候大多数涡轮增压车型已经错过了更佳出力区间，而这台CX-5却还意犹未尽，毕竟催至6100转才能爆发这部发动机的更大功率，这就是自然吸气的魅力！挡杆左拨，6速手自一体变速箱瞬间交由你来掌控，无论是想挡挡进红区，还是谱写ZOOMZOOM的乐曲，这台CX-5都没有怨言。
待 *** 褪去，换入D挡又能享受发动机细腻的动力输出。
直接的动力输出和出色的换挡平顺性离不开这台6AT变速箱搭载的全速域锁止技术，通过机电一体化控制单元提高了动力传输效率，好像每一脚油门都在直接与发动机进行沟通。
为了追求极致的操控，马自达CX-5大量采用了1800MPa超高张力钢板，塑造了轻量化且高刚性的车身，配合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架以及电子助力系统，大大增加了轮胎的贴地性，无论是变换车道还是高速攻弯，都能给我足够的信心。
“好马配好鞍”，优秀的硬件基础自然要匹配更先进的车辆动态控制技术，马自达叫它“创驰蓝天车辆动态控制技术”（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）。
它可以综合控制创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘等核心部件单元，让它们齐心协力来提高车辆的操控性能。
坐在副驾驶的妹子都会不禁感叹，你单手开马自达的样子好帅。
当然最让马粉骄傲的还是业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control），它就好像是在弯道中帮你开车一样，无论是新手还是老手，都能把马自达开得安全又舒适。
对于“加速度矢量控制系统”这项技术，很多人是一知半解，通俗易懂的说就是通过变化发动机的驱动扭矩来抵消车辆过弯时横向和纵向的加速度，让四个轮胎充分发挥抓地性能，减少车身的侧倾幅度，提高驾驶员在车内的安定感。
当你驾车驶入弯道时，G-VC 加速度矢量控制系统会根据方向盘的转向角度和车辆速度，主动降低发动机输出扭矩，就好比帮你踩了一脚“刹车”，进而通过重心转移使前轮的接地面积和摩擦力增加，降低车辆“推头”的风险，直观的感受就是车子转向更精准，也更听话了。
而在弯道中平稳行驶和出弯的时候，系统恢复发动机的扭矩输出，又相当于悄悄帮你踩了一脚“油门”，把后轮的接地面积和摩擦力增加，来提升车辆的稳定性。
无论是入弯还是出弯，你都不会察觉到车辆的这些“小动作”，这就是马自达神奇的地方。
此外，在弯道行驶过程中，我们会感受到车辆会有不同幅度的侧倾，这往往会影响驾驶员的视线和重心，从而改变对车操控的精准性，并且连续的侧倾还会增加车内乘客的眩晕感。
而搭载G-VC 加速度矢量控制系统的马自达还是通过刚才说到的“踩油门”和“踩刹车”来产生一个抵消车辆侧倾的力道，较少车辆过弯时的侧倾角度，提升车内乘客的舒适性，增加驾驶员的操控精准性。
不同于其他车企仅给高端车型配备电磁悬架来提升操控性能，马自达为全系产品标配了“G-VC 加速度矢量控制系统”，可以让更多的汽车爱好者享受到操控的乐趣。
不仅如此，配合马自达智能四驱系统（i-ACTIV AWD），G-VC的使用场景就更加丰富，比如我们日常驾车遇到雨水路面、颠簸路面、冰雪路面，它能够让驾驶者大量减 *** 方向盘的次数，忠于自己的驾驶路线，时时刻刻感受着“人马一体”带来的安定感与愉悦感。
2020款马自达CX-5针对隔音进行了28项升级，优化了行驶过程中的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音，整车NVH提升明显，即便是熟睡的婴儿也不会因为你的一脚油门而惊醒。
NVH提升之后我也更想试试车内的BOSE环绕声响系统，车内的10只高性能扬声器具备噪音补偿和虚拟环绕技术，听一首邓紫棋的泡沫再合适不过了。
回看外观，马自达的魂动设计着实吸引着一 *** 年轻消费者，超短的前悬和后悬以及修长的发动机舱，这都是跑车上才会出现的设计元素，而在马自达CX-5上你同样能看得到。
开眼角的前大灯组具备HBC自动远光控制功能和AFS前大灯智能弯道辅助功能，到了夜晚你就会庆幸自己没选错车。
圆润的车尾里面藏着巨大的储物空间，有时候我在想，到底能放几个 *** 姐呢？目前马自达CX-5支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机互联功能，完美对接市面上大部分智能手机。
后排中央扶手还具备USB充电接口，你的小伙伴再也不用担心手机没电了。
全系车型标配双区独立空调和后排出风口，大部分车型具备主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热，加热选装包还能提供前挡风玻璃、方向盘、后排座椅加热，就算是丈母娘坐在后排也没理由说你的不是。
说在最后： 每当我看到路面上飞驰着的马自达，都会投去羡慕的眼神，也坚信在未来的某一天，我也能够成为马自达车主中的一员。
圆梦或许并不简单，但我更不愿意放弃追求极致操控的机会，就像倔强的马自达一样，不顾世人的冷眼旁观，坚持走在自然吸气的道路上，追求着心中的造车梦。
【到店实拍】马自达CX-5—依然是那一台让你想要驾驶的车
提起马自达，大家都会联想起马自达的“魂动”设计以及它的创驰蓝天技术，马自达也凭借这两点成功的车国内汽车市场占住了脚跟，虽然销量数据并不亮眼，但也依然坚挺的活着，马自达CX-5是马自达定位紧凑级SUV市场的产品，全新的马自达CX-5进行了小改款，依然延续了马自达的经典造型，在配置上也有所提升；
今天我们一起来看看2020款的马自达CX-5表现如何！本次到店实拍车型：2020款 改款 2.0L 自动两驱智慧型在前脸设计上，全新的LED大灯成为了全系标配，中网下方一根粗大镀铬饰条一直延伸到大灯下方；
中网采用了蜂窝式的进气格栅，整体视觉效果更加亮眼，强烈的运动气息也更加深受年轻人的喜爱，下方雾灯区域采用了隐藏式设计，让整个前脸看上去整体感更强，视觉效果也更加出色。顶配车型在LOGO下融入了毫米波雷达，随动大灯也出现在了顶配车型上；
在车身侧面，马自达CX-5的车身尺寸并没有太多优势，4555mm的车身长度在众多日系紧凑级SUV车型中是最小的。其余尺寸也属于中规中矩，并不出众。
所拍摄车型为2.0L中配，配备了17英寸的铝合金轮毂，采用了多幅式的设计，更加富有张力；
车身尾部造型设计十分饱满，双边共双出的排气设计也更复合马自达的运动定位，狭长的尾灯设计也与前脸的LED大灯相呼应。在内饰设计上，马自达CX-5采用了对称式的设计，中控台层次分明，在上部分采用了皮革包裹，搭配双缝线的处理，让整体内饰显得更加精致豪华，仪表盘采用了3.5英寸的圆形的彩色显示屏幕，搭配三炮筒式的设计，让整个仪表盘显得更加精致。
档把后方的按钮为操控屏幕的功能按钮，马自达的7英寸中控屏幕并不支持触摸功能，只能通过档杆后方的按钮操作，提升了驾驶的安全性；
在乘坐舒适性上，可能因为车型定位的缘故，马自达CX-5的座椅填充物相比竞争对手来说偏硬，整体包裹性也更好；
在后排，整体空间偏小，与同级别车型相比差了很多，由于有四驱车型，中央地台的凸起较高，对于中间乘客乘坐体验并不友好。车型推荐：2020款 改款 2.0L 自动两驱智慧型（官方指导价：18.98万，贵阳地区现有2万现金优惠，详询当地经销商）作为全系次低配车型，在被动安全配置上，全系标配了主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘，胎压报警；
在所推荐的车型配置上出现了并线辅助，前后倒车雷达，倒车影像，倒车车侧预警，定速巡航，电动天窗，无钥匙进入无钥匙启动，真皮多功能方向盘，HUD抬头显示，carplay，carlife，LED大灯，自动大灯，感应雨刷，自动空调，在配置上也十分厚道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款马自达cx5中配版2.0是哪款
2021款马自达cx5中配版2.0是2021款2.0L自动两驱智慧型。
2021款马自达cx5的配置还有自动两驱舒适型、自动两驱智尊型、自动两驱黑骑士、自动四驱旗舰型。
马自达CX5配置亮点1、前脸增添了颇为犀利的视觉效果，采用了细长的大灯设计，显得十分锐利。
动感的网状中网饰以飞翼式的镀铬饰条，看上去精致又不失活力。
2、、马自达CX-5搭配简洁的中控屏、仪表盘运动，视觉上显得很精致。
该车配备自动空调、发动机启停技术、前排多层隔音玻璃等十四项舒适便利配置，能带给你出众的乘坐感受。
3、采用了7英寸的悬浮式中控屏设计，不仅实用，还很显档次。
功能配置方面，该车标配了CarLife、CarPlay、蓝牙/
车载 *** 。2021款马自达cx5中配版2.0是哪款
2021款马自达cx5中配版2.0是2021款2.0L自动两驱智慧型。
2021款马自达cx5的配置还有自动两驱舒适型、自动两驱智尊型、自动两驱黑骑士、自动四驱旗舰型。
马自达CX5配置亮点1、前脸增添了颇为犀利的视觉效果，采用了细长的大灯设计，显得十分锐利。
动感的网状中网饰以飞翼式的镀铬饰条，看上去精致又不失活力。
2、、马自达CX-5搭配简洁的中控屏、仪表盘运动，视觉上显得很精致。
该车配备自动空调、发动机启停技术、前排多层隔音玻璃等十四项舒适便利配置，能带给你出众的乘坐感受。
3、采用了7英寸的悬浮式中控屏设计，不仅实用，还很显档次。
功能配置方面，该车标配了CarLife、CarPlay、蓝牙/
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