马自达c5新款试驾-马自达cx-4新款 试驾

试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：颜值高舒适性好，家用就选它

当无数消费者都沉浸在12万的C6无法自拔时，凡尔赛C5 X却依旧坚守自身的价格底线，目前并未在东风的优惠车型清单里出现。

作为近两年神龙中高级车的巅峰之作，凡尔赛C5 X融合了轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格，其纯正的法系车血统也赢得了不少用户青睐。

近日，笔者试驾了雪铁龙凡尔赛C5 X，分别从造型设计、座舱质感和动力性能三个方面进行了深度体验。

个性十足，制造时代潮流见过凡尔赛C5 X的人都会有这样一种感觉：它不十分惊艳，但绝对个性十足。

在当下汽车设计陷入“雷同”风波的节点，雪铁龙没有选择追随大流，而是另辟蹊径融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV的优点，通过第三代EMP2平台打造出凡尔赛C5 X这样充满个性的新物种。

前脸采用了雪铁龙最新的家族式设计，主动式进气格栅与两侧分体式大灯相连，大灯组由X型日间行车灯和LED大灯组成，整体有向中央收紧的趋势，上下两侧加入了镀铬条来提升豪华感。

车身侧面线条流畅，腰线从前门开始上扬，再经过尾灯处回落，结合4805/
1865/
1505mm的车身尺寸，使得C5 X拥有动感的车身比例及优美的车身造型。

最小离地间隙193 mm，实际上已经超过了很多城市SUV，为应对轻型越野路况提供了过得去的保障。

19英寸的花瓣式轮毂放在这样修长的车身上，呈现出20英寸+大轮毂的既视感，搭配固特异轮胎205/
55 R19的轮胎，主打舒适性及降噪，微窄的205mm胎宽也恰好彰显了整车的时尚运动感。

而最令人惊艳的当属车尾部分，溜背式的造型及双尾翼的设计，既增加了运动感又有极强的辨识度。

呈不规则的“X”字形尾灯与前大灯相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo及隐藏式排气更显高级一面。

C5 X并不是追赶潮流的能手，但绝对是制造潮流的高手！简洁舒适，空间表现惊人进入车内，凡尔赛C5 X采用了暗色系配色方案，视觉质感突出，主打简洁风及家用风。

三幅式平底方向盘内侧进行打孔处理，适中的盘径无论男女都能轻松掌控。

7英寸的全液晶仪表盘与12英寸的中控屏带来不错的智能科技感，并且还保留了空调操作区域的物理按键，这点相比当下新势力车型集成在中控屏多层调节要实际得多。

车机系统的界面设计简单清晰，内含导航及影音娱乐等丰富功能，并且还带有CarPlay和CarLife两种互联形式，笔者仅用了半个多小时就几乎将所有内容把玩透彻了，对于小白也无须花费过多的学习成本。

值得一提的是，C5 X还配备了同级罕见的HUD，并支持亮度及垂直方向调节。

得益于2785mm的轴距，C5 X的前后排均有着不错的空间表现，符合中型车应有的水平。

正副驾驶座椅支持电动6向调节及头枕调节，还有可调阻尼悬架，小细节值得表扬。

座椅表层材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当不错。

C5 X拥有545L超大后备箱，在后排座椅放倒后可提升至1640L，并配有感应式电动尾门，在搬抬大件物品时仅需抬脚即可轻松开关尾箱，十分方便。

C5 X的座舱看似简洁实则不简单，只有用过了你才知道有多好。

动力够用，底盘调校有方动力方面，凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，更大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱。

实际体验下来，这套动力给我最直接的感觉就是够用但不够澎湃，不过这也符合它的家用调性。

提供“节能、标准、运动”三种驾驶模式，驾驶员可根据不同的路况选择适合自己的模式。

底盘悬架方面，凡尔赛C5 X采用了后扭力梁式非独立悬架，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，这在过烂路时就能够明显感受到底盘的韧性，高速过弯时转向手感比较轻盈，对侧倾的抑制也比较好，整体舒适性不错，就算是长时间乘坐也不会疲惫，车内的静谧性表现在这个级别的表现也是经得起推敲。

C5 X给不了你 *** 澎湃，但论舒适性和静谧性就问还有谁？写在最后经过全面的接触，凡尔赛C5 X给笔者提交了一份相当不错的答卷，不仅颜值高动力够用，配置也是达到了14-18万这个价位区间中领先的水平。

作为融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV优点的新势座驾，它的实际驾乘感和空间表现更是带来不少的惊喜。

作为家用车来说，凡尔赛C5 X不容错过。

​
【本文来自易车号作者先锋汽车xfc，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。

内容仅代表作者观点，与易车无关】。

首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！

一个小小的骄傲是，其实我不仅是最早见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车的媒体，也大概是国内最早一批开过凡尔赛C5 X的媒体。

但是基于保密原因，当时没办法分享驾驶感受。

不过好饭不怕晚，现在东风雪铁龙就提前给我们试驾了凡尔赛C5 X的首批下线车。

现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。

并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。

现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。

那么，到底东风雪铁龙凡尔赛C5 X开起来怎么样？现在就来看一看。

先聊动态：性能充沛、从容不迫进入车内的之一个吸引点，是凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换，周边还有斜杠花纹。

这些细节足够高级精致，顿时就把驾驶的调性提升上来，真正显示出法国人的品味。

全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机更大输出功率129kW、更大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。

同时，雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。

起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。

之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。

如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。

只不过即便在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。

好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。

这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。

当然，同场试驾的莫工也解释了另一个原因，那就是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。

按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。

切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。

所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。

相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。

我发现在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。

就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。

如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。

个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。

另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。

我们同样花了很多时间在高速上行驶，希望能够更充分地体验发动机的性能。

实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。

这次发动机对神经 *** 技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。

经过升级的新发动机更大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。

这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。

在高速上我们更多使用运动模式，发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。

而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/
h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。

另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。

而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。

还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。

在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；
到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。

底盘是雪铁龙的强项，这次主打舒适需求的凡尔赛C5 X更是。

首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，但是使用了四根PHC自适应液压稳定技术。

简单来说，PHC就是通过对油液流量的控制来改变阻尼、适应不同路面，充分保障了舒适度，也能够确保驾驶性能。

在日常体验中，这副底盘的舒适性要比标致508L更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。

但是这种舒服感又不是完全无路感那种，路面的细碎震动会微微传递到车内，但不会干扰驾驶。

对于一些起伏路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下轻微浮动，但不是直接坐船的感觉。

这点很神奇，雪铁龙这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人佩服。

而面对连续坑洼路面，从凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。

有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。

唯一有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损道路上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时候就会有一些轻微左右摇晃，这可能是后扭力梁的原因。

最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。

在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。

而在车外看整个车辆的姿态，会发现虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。

这种贴服感可能是让驾驶者对凡尔赛C5 X很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。

再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜虽然今天的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。

外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。

所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。

毕竟雪铁龙的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。

在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。

东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。

一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。

另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。

侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。

还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。

这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技术男”的一个形象。

有些人可能会对凡尔赛全系使用205/
55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。

当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。

其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。

凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。

再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。

193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。

要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。

当然，凡尔赛更好看的角度，还是从侧后方45度。

因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。

同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。

<
img src="
/
/
img4.bitautoimg.com/
appimage-630-w1/
mapi/
media/
2021/
09/
02/
019ffd3e1cbd458e9d5db7396c54ac70.j【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。

内容仅代表作者观点，与易车无关】。

c5和福特蒙迪欧哪个好

c5和福特蒙迪欧相比，个人认为还是福特蒙迪欧好一些，因为蒙迪欧保有量大，车子维修保养便利性方面相对更有优势一些。

致胜、马自达6、新思域、新轩逸养车问题？

先说说排量吧，致胜2.0，马6应该是指2.0的吧，思域1.8，轩逸2.0，很明显，思域排量低，但是不用担心动力，绝对够用，加速不慢，说实话，那车挺省油的，以前家里有一个备用的车，就是思域，手动档的，对它评价都不错。

致胜毕竟是美国车，油耗高也不新鲜了。

马6车型很动感，有点RX-8跑车的影子，油耗还可以，不怎么费油。

由于其比思域重，排量大，因此肯定不如思域省油。

可马6也有思域不能比的地方，比如车身，大小等等。

轩逸这个车，有点中庸，没什么亮点，市场也比较平淡。

油耗虽然不高，但也付出了性能太一般的代价。

保险方面马6可能稍微高一些，思域比其他的都要低，但是都差不了多少，因此，建议从思域和马6里面选一个。

如果比较追求个性和运动，可以选马6，如果只是平常家用，没什么太多要求，思域就够用了。

推荐阅读

• 上一篇： 鹰潭市下周天气(江西省鹰潭市天气)
• 下一篇： 光大期货：软商品类日报